天津北方網訊：2019年1月3日上午10點26分，我國自主研制的嫦娥四號探測器在月球背面南極—艾特肯盆地成功軟著陸，邁出了人類航天器首次登陸月球背面的第一步。這是人類月球探測史上的重要一步，也是天津制造邁出的又一“輕步”。

嫦娥四號著陸器監控攝像機C拍攝的“玉兔二號”月球車著陸月球圖像（圖片來源：“中國探月工程”微信公眾號）

嫦娥四號是世界上第一個在月球背面軟著陸和巡視的航天器，其主要任務是著陸月球表面，繼續對月球地質、資源等方面進行更深入、更全面的科學探索，完善月球檔案。12月8日凌晨2點23分，嫦娥四號探測器從西昌衛星發射中心成功發射，開啟了人類航天器首次在月球背面“著陸”的征程。

作為參研試驗單位，位于天津濱海新區的中國航天科技集團公司第五研究院第五一八研究所（以下簡稱“五一八所”）生產的近20套衛星產品隨嫦娥四號探測器成功發射踏上了奔月之旅。這些高精度、尖端的衛星產品涵蓋了機構、結構、控制等各個類型，展現了我國在航天產品精密制造、裝配、檢測、實驗、總裝等方面的強大實力。

嫦娥四號軟著陸模擬動畫（來自“中國探月工程”公眾號）

嫦娥奔月，是幾千年前古人站在地球上望向月球時的一個美好幻想。古人望向深邃的天空，卻只看到月亮上一個模糊的影子。美好想象編織出的動人故事，陪伴了一代又一代中國孩子的童年。楊濤是五一八所“嫦娥四號”項目技術員、高級工程師，他從小聽著“嫦娥奔月”的神話故事長大，從未想過將來能親自送“嫦娥”踏上月球之旅。

故事中，嫦娥偷取了不死藥，飛向了月球。然而，現實中，將嫦娥四號送上月球絕非易事。楊濤告訴記者，雖然嫦娥四號探測器登陸月球猶如“輕輕一碰”，但科研人員為了這次“輕輕一碰”，不得不打造一套特殊的著陸系統。

據介紹，嫦娥四號探測器主要由著陸器和月球車（月球車“玉兔二號”）兩部分組成，分別負責月球著陸和巡視探測。其中，天津基地生產的零部件發揮了助力月球車邁出月球第一步的作用。

經過近一個月的飛行，嫦娥四號探測器終于在月球背面的南極-艾特肯盆地軟著陸。接下來恒溫恒濕空調，“玉兔二號”將從著陸器轉運到月球表面開展探測。在這個過程中，月球車首先需要通過月球車連接解鎖機構從著陸器中釋放出來，然后再通過轉運機構將月球車從著陸器轉運到月球表面。可以說，這兩個機構對“玉兔二號”能否順利“下車”并降落到月球表面開展工作起著舉足輕重的作用。

轉移機構是機構中的“老大哥”，不僅體積龐大，結構也十分復雜，包括展開鎖緊鉸鏈、夾緊釋放機構、展開連桿機構等多個機構產品，集機、電、熱功能于一體天津恒溫恒濕試驗機，裝配精度極高，在生產裝配過程中必須“過關斬將”才能成功。月球車連接解鎖機構通過十個可解鎖、可拆卸的裝置將月球車與著陸器可靠地連接在一起，在生產、裝配和測試過程中難度極大。

嫦娥四號月球車車輪（圖片來自“中國探月工程”微信公眾號）

采訪中酒窖恒溫恒濕機，楊濤多次提到“零失誤”這個標準。在航天器制造中，“一個小失誤就可能釀成大錯誤”絕不是夸張，制造環節的“高精度”要求工作人員在每一個環節都做到盡善盡美、“零失誤”。

嫦娥四號部件出廠前，都要經過反復嚴格的測試。在AIT階段，技術人員將小部件組裝成大部件，在部件具備實際功能后天津恒溫恒濕試驗機，再測試功能是否可靠。這一階段是航天器制造的重要組成部分。

楊濤舉了一次試驗失敗的例子，“有一次在地面模擬試驗中，攝像機指向機構沒有正常打開，我們分析查找問題后發現，故障是由于前次試驗中5克的重量變化引起的。”

5克大概相當于一顆小螺絲的重量，與組件約7公斤的重量相比，簡直可以忽略不計。楊濤告訴記者，火箭發射時產生的震動、壓力，宇宙中高低溫差的變化，都是航天器要面對的考驗。“哪怕是最小的變化，都有可能導致測試失敗。總裝測試前，一定要把所有導致失敗的因素都解決掉，才能萬無一失。”

“萬無一失”的高要求，讓楊濤和他的團隊始終處于高度精神緊張狀態。“尤其是臨近發射的時候，感覺時間過得很慢，每一分鐘都很充實。”楊濤說，由于航天器的發射窗口有限，發射窗口有時很短，可能是幾天，也可能是幾個小時。一旦錯過機會，可能還要等上幾年。因此，必須在有限的時間內，確保所有細節無誤。而楊濤和他的團隊，完成了如此艱巨的任務。在整個嫦娥四號探測器著陸分系統中，五一八所承擔了分系統中6個單機產品的制造，以及其中3個單機產品的裝配、測試和總裝，并交出整個生產試驗過程中零質量問題的優異成績。

從天空到地面恒溫恒濕機/a>，嫦娥四號的月球飛行，有天津制造的“神奇助力”相助。為確保嫦娥四號探測器相關零部件順利運抵西昌，該所專門研發生產了儲運防護包裝運輸設備，為其全程保駕護航。從北京到西昌，從空運到公路運輸，設備箱不僅提供恒溫、恒濕、高潔凈、減振、隔震、防雨、防鹽霧、防霉等全方位防護，還對箱內溫度、壓力、濕度、沖擊等參數進行實時監測和記錄。